原价21.68万的雪铁龙C6现在只要12万，大降9万；艾力绅降5万4；UR-V降6万8；508L降4万；上市没几个月的全新车ARIYA降6万……

这些看起来像夸张虚假的垃圾信息，却在过去几天真真切切存在，很多人已经按这个价买到了，而跑得慢的都没得买了。湖北省东风系引爆今年的首轮降价大浪潮？下一个车企或者省份会是谁，我们得准备买好去哪里的机票？长春、重庆、上海，还是广州。

C6算是卖断货了，武汉这一波特大优惠已经接近尾声，只剩下段子，务实的人已经在找下一波在哪里了。这轮降价“出血”的湖北省政府和当地车企，所以我们拿到的优惠是实实在在的，也就是政企合力在补贴买车的人。但这样不管MSRP一顿疯狂降价的做法很可能让友商和友省不开心，湖北“做烂市”也是没办法的，毕竟对汽车工业的依赖太大了，不救晚救就来不及了。而其他汽车重镇也很可能会跟牌，我们来分析下一个会是谁。

江苏：悦达起亚、长安马自达、上汽名爵

2021年底，悦达汽车集团收购东风汽车集团有限公司所持25%股权，至此东风系退出“东风悦达起亚”，而鲜为人知的是，国产起亚的工厂在江苏盐城。盐城的起亚工厂实力很强，是起亚全球排名第一现代化工厂，生产K3、K5、狮铂拓界等，年产能可达到45万辆！

一年可以生产45万辆，可你知道起亚在国内一年卖多少辆吗？尽管官方没有公布，但有数据显示，2022年起亚在中国的累计销量仅为9.4万辆，离工厂饱和状态还远得很。K3、K5等韩系车夹在自主和日系也不是一天两天了，但这几款车型的设计和用料还是不错的，假如能赶上政企补贴大潮，说不定能“逆天改命”。现代起亚集团在去年全球销量排行第三，但在国内却水土不服，会不会是因为价格还不到位？

很多人知道长安马自达的生产基地在重庆，但其实在南京也有整车制造工厂，部分的昂克赛拉、CX-5就在这里下线。

马自达旗下的车型卖得不好已经不需要论证了，在一马和长马合并之后，现在一马的经销商逐渐退市，车型也归入长马渠道。以往马自达优惠幅度很小，高层曾表示“虽然我卖得成绩一般，但是利润还是不错的”，主张“小而美”的理念，但在近期马自达难得得进行了官方降价，CX-5官降2.6万。

如果江苏省政府和车企联手补贴，把昂克赛拉降到6万、7万，喜欢“人马一体”的就不要“下次一定”了。

此外，名爵的工厂也在南京，这可能就涉及到一点历史了。最早英国名爵被南京汽车收购，后又被上汽收购，但工厂依旧留在南京。如果是省政府层面的补贴，那名爵或许也能蹭一波利好。想想即将上市的2.0T+9AT全新MG7，预计定价20万以上，要是能补贴完14万、15万，那还有影豹、领克03什么事啊。

对了，理想汽车虽然由重庆力帆代工，但生产是在江苏常州工厂，只是李想已经说过了“理想不降价”。

上海：上汽大众、上汽通用……

德系、美系的中国“大本营”可能要属上海了。大众系、通用的别克、雪佛兰等等生产基地都落户在这里，国产的荣威、大通、飞凡、智己等等也在上海。去年上海GDP是4.46万亿元，虽然没有具体公布汽车产业的占比，但提到汽车制造业总产值同比增长9.3%，也是一个很重要的角色。

通用系在华的表现并不如意，2022年凯迪拉克卖出了19.4万辆，别克是64.4万辆，雪佛兰只有20万辆，虽然账面也不算很难看，但却比前些年下跌了。凯迪拉克给人的记忆点是打折多，别克在合资品牌里面也不够抢眼，而雪佛兰更是给人印象可能比别克还低一点，低廉内饰、三缸机等等成了扣分项。

此次湖北大补贴，别克已经伸一只脚过来了，也跟着降价7万，只因它在武汉也开了通用奥特能新工厂，算是有点联系上了。要是上海也发政府补贴，通用系也可以名正言顺得打折到底，以价换量。

广东：广汽丰田、广汽本田、东风日产、比亚迪、小鹏

想不到广东还有这么多大厂吧。先说深圳比亚迪，如果是和此次湖北一样，政府和车企1：1的比例进行补贴，那比亚迪大概率是不想参加了，原因也不用多说。

而小鹏似乎就很需要这样的政策。虽然在年初“新春回馈”大幅官降，G3i、P5、P7三款都参与了，调价后较此前下调2-3.6万元不等，但这剂猛药的效果并不明显。2月交付仅6010辆，同比还下滑了，G9的表现也不佳，甚至都没有公布。G9刚上市时候SKU混乱，后又碰上理想L9、L8的夹击，情势危急，亟需一次政策补贴福利。

至于广本、东风日产在今年销量也很惨，2月广汽本田销售3.6万辆，同比下降近30%；2月东风日产销量5.6万辆，同比下降近11%；而广丰倒是有不错的势头，2月累计销量为6.7万辆，同比增长26.2%，只是像C-HR、汉兰达、bZ4X的竞争力在同级竞争中已不够强，如果能有一波政企补贴，销量会更好看一些。

重庆：长安、福特、长安马自达、上汽通用五菱……

重庆无疑是内陆汽车工业重镇，一大批整车制造厂、零部件配套厂都落户在此，重庆是长安汽车集团的大本营，去年集团累计销售234.6万辆，其中自主品牌达到187万辆，同比增长6.83%，是集团最大功臣。

但合资方面就比较差了，仅占20%，长安福特及长安马自达去年的销量均呈现下滑趋势。长安福特销售25万辆，同比下滑17.61%，长安马自达销售10万辆，累计下滑21.43%。超过10%、20%的大幅下滑可能除了补贴降价没有其他太好的解决办法了。

去年由于电池原材料的涨价，很多新能源车企还不同程度地涨了一次价格，但没想到今年自特斯拉降价之后，引发电车降价潮，而现在燃油车也扛不住了，湖北打响第一枪，下一个很可能是以上提到的几个省市。就目前情况看，车市从未如此之卷，等等党永远不会失望。